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碳酸亚乙烯酯（Vinylene Carbonate），最早由日本人发明，化学式为C3H2O3，无色透明液体，是一种新型有机成膜添加剂与过充电保护添加剂，还可作为制备聚碳酸乙烯酯的单体，是目前研究最深入、效果最显著的锂离子电池有机成膜添加剂。（又便宜，又好用。）
Matsuoh等人的研究表明，在标准mol/LEC十DMC(体积比：1：1)电解液中加入3％的VC后，石墨负极的可逆容量从208mAh/g提高到400mAh/g，且容量衰退现象被明显抑制。同时，由于VC具有一定的正极表面成膜性能，锂离子迁移过程的动力学阻力减小，削弱了电阻极化和电化学极化现象，使得正极材料的电化学嵌、脱锂性能也有提高。
迄今为止，全球已有6个国家实现了碳酸亚乙烯酯的工业化生产，包括美国、德国、日本、罗马尼亚、朝鲜、中国。
碳酸亚乙烯酯装置一般与碳酸丙烯脂共用一套装置。出于环保的考虑，VC的产能有限，目前全世界电池级碳酸乙烯酯的消费量超过3万吨（消费电子+储能+电动汽车），未来年均增长峰值超过30%，而增长的底气来自电动化需求的旺盛。
综合包括高工锂电、科瑞咨询等机构的预测，2021年能够实现180万-210万左右的新能源汽车销量，对应的动力电池装机量90GWh~105GWh。
从2021年Q1的市场表现看，三元和磷酸铁锂都实现了同比的增长。其中，磷酸铁锂装机量占比份额较去年(2020年)全年水平有所上升，市场份额较2019年和2020年同期保持增势，侧面反映出了我国新能源汽车市场进入增长快车道。
1.根据中汽协数据，3月份国内新能源汽车销量22.6万辆，同比增长328%，环比增长106%。2021年Q1实现销量51.5万辆（欧洲2021Q1实现销量37.1万辆，同比增长104%。），同比增长360%，今年大概率完成全年新能源汽车销量目标。
2.从合格证保险数据看，3月装车量达9.0GWh，同比增长224.8%，环比增长61.3%，其中三元锂电池装机量5.1GWh，同比增长129.0%，环比增长53.1%，占比约56.7%，磷酸铁锂电池装机量3.9GWh，同比增长627.9%，环比增长73.7%，占比约43.3%。磷酸铁锂较2019年/2020年同期占比持续提升。
4月份宁德时代、比亚迪等龙头电池企业排产环比增长6~8%，而二线电池企业排产环比无显著增长。“需求旺盛，但供给环比增加幅度不及预期，同比增长显著但不均，动力电池行业已经从过去的范围经济进入了全新的规模经济阶段，马太效应明显。”行业资深分析师刘一舟（化名）告诉xEV动力电池圈。
行业资深分析师告诉xEV动力电池圈，“电解液目前已经干到5~8万/吨（六氟磷酸锂 20万/吨），NCM5系正极材料15~20万/吨（NCM8系，价格已经22万/吨），钴酸锂已经涨到35万/吨，碳酸锂（LCE）涨到8.5万/吨，六氟磷酸锂涨到25万/吨，未来有些还会微涨，比如电解液（这种材料保质期短），需求爆炸到无法立即满足。”
综合来看，从目前包括亿纬锂能、力神电池在内的重点企业的涨价需求来反推电池端核心材料价格，都在涨：磷酸铁锂电池涨10%（4万~4.5万），三元锂电池涨5%，电解液涨了2万多，导电剂1%。如果按照三元811占成本的45%，模组含税的成本增加0.025元-0.048元/wh，系统也将涨0.01元/wh。
动力电池在12年中，成本下降了70%，已经到了0.65元/wh模组(含税)。但是从2020年开始磷酸铁锂进入新的发展阶段，电动化前景持续看好的情况下，各种材料纷纷涨价，也包括VC，价格已经处于高位400~800元/kg。这一降一涨，集中反映了上中下游对于需求变动所采取的步调不一致。
行业资深分析师马超（化名），告诉xEV动力电池圈，“行业深刻调整，产能的提升需要由上游材料企业利益驱动决定，只要有足够的利润空间这个事就能成。”
“如果VC产能不够的问题无法解决，那么动力锂电池的发展，毫无疑问会被卡脖子，甚至行业‘过上冬天’！”上述行业资深人士告诉xEV动力电池圈。
那么，VC的产能有多少呢？从张家港华盛（供应天赐）、苏州华一（辽宁奥克入股）、淮安瀚康（供应新宙邦）、威海青木（杉杉）、安阳天硕（天赐子公司）产能来看，不到1万吨。如果加权处理，Catalyst1：锂电池电解液按照2%来添加，Catalys2：1GWh需要1400吨电解液，目前的产能可以满足357.14GWh，那么2021年就会出现显著的短缺。（要满足储能+电动+消费电子市场应用，还要满足国内国际双循环。)
xEV动力电池圈认为，电解液碳酸亚乙烯酯VC紧缺的原因：
第一，2020年H2：CTP、刀片等电池技术引起磷酸铁锂销量火爆，引起VC供给紧张（磷酸铁锂添加量较高）。
第二，VC的原材料EC供应紧张（EC和DMC是制作VC 、FEC的原材料，龙头企业疯狂疯狂采购EC，导致VC原材料供给减少，如天赐和新宙邦）。
第三，行业扩产周期至少为1.5年（环评严苛），使得企业扩产动作较慢。
第四，上游VC源材料成本的博弈，目前VC成本在100~140元/kg，一般认为还能够涨30%，材料厂在坐等涨价，同样的产能能卖更多的钱何乐而不为。
第五，回收有机物几乎不太现实，一般产能=出货，即生产多少用多少。
电解液碳酸亚乙烯酯VC紧缺的影响：
从基本面看，VC的紧缺确实已经影响电解液（一般保质期3个月）进而影响电池的生产，目前小的电解液企业已经部分停产了，具体影响分析如下：
第一，短期而言，对于涨价品种影响比较大。对于上游锂、钴、镍、中游的6F、铜箔（铝箔）、其他溶剂，这些由于需求增加导致供不应求的情况会有所缓解，进而导致价格回调或者涨幅放缓，这样对于部分材料厂商而言会有回调压力（如新宙邦下调了预期）。
第二，中期看（一年），目前VC没有缓解的苗头，预计2020年Q4会有一些新增量（在2020年基础上增加30%）。但是增量有限，主要是因为VC建厂需要一个苛刻的环评，没有企业敢偷偷摸摸生产，如果没能缓解这种压力，那么预计Q2、Q3行业排产会收到供给不足的影响，只有环比小幅增长，这会导致行业供给不达预期，这样会波及到没有涨价的品种，比如负极、隔膜等。
第三，长期看，VC短缺是长期现象，国内新能源汽车产销现在是需求驱动，比较健康，欧洲现在是政策补贴驱动，增速比较好看，后续平价之后也能带动自主消费，需求预计问题不大。但是因为跟不上新能源汽车的增速，即使VC在2021年Q3之前会有大量的补充，长期缺货是大概率。CTP，刀片电池，高镍三元，就无法施展拳脚，整个产业中的储能和动力将受到影响，但消费电子仍然有供应保障。（因为用量小）
最后，这次VC风波中，抢先布局的实力玩家是受益的，抢产能会引入新的玩家。另外，因为产业传导需要时间，这种局面预计2021年Q4会得到一定缓解，最终都能实现平衡，但是过程中会杀死没有实力的玩家，因此真正的冬天才开始。需要注意的是，如果固态电池以及氢燃料电堆技术实现革命性地突破，使得逐步摆脱对液锂的依赖，最终也将缓解VC缺货。