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壳牌公司与巴西甘蔗和乙醇公司Cosan近日签署协议，双方将创建一个合资企业，在巴西从事甘蔗制乙醇和发电业务。壳牌称，合资公司将通过联合分销及零售网络，对外供应工业和运输燃料，并寻求机会在全球生产和销售乙醇与食糖。该合资公司乙醇产能将超过20亿升/年，位居世界前列。
cosan和壳牌在今年年初签署了成立合资公司的谅解备忘录。双方计划各出资60亿美元建立乙醇生产企业。这家合资工厂将包括双方在巴西现有的一些固定资产。
未来两年内，壳牌将为合资公司提供2740个零售及分销网点、生物科技公司iogen 50%的股份、生物催化技术公司codexis 14.7%的股份和16.25亿美元的现金。
cosan将提供1730个零售及分销网点、每年6000万吨的甘蔗压榨处理能力、每年20亿升乙醇生产能力、7个现存工厂和2个在建工厂。
在哥本哈根峰会前,壳牌CEO傅赛就曾撰文指出,“过去一个世纪来,每一项经过验证的新能源技术都需要大约25年到30年的时间,才能发展到在全球能源结构中占比1%的程度。生物燃油刚刚达到这个比例。”
“达到这个比例”的生物燃油让壳牌最终下定了决心。
壳牌绝非最早出手的跨国能源公司。就在两年前,壳牌的老对手BP（英国石油公司）已经进入巴西,并宣布出资约5.98亿美元购进热带生物能源公司50%的股份。
壳牌、BP们的加入,让燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。
科赞公司总裁Rubens认为,壳牌与Cosan SA成立的合资企业有助于巩固乙醇作为全球性商品的地位。
巴西市场显然是原因之一——巴西出售的新款汽车均装配“混合燃料汽车”发动机,可使用任意比例的汽油和乙醇。而与Cosan的合资,则让壳牌能分享Cosan在巴西约4500家加油站的零售网络。
但在巴西本国市场之外,同为金砖四国之一的中国亦成为可能的目标市场。
事实上,仅凭已建成的生产装置,巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。作为全球最大的乙醇出口国,巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。巴西甘蔗行业协会官员曾表示,中国的决定对巴西未来乙醇行业发展非常有利,如果中国决定与巴西公司签订长期合同,那么这将最终提振巴西乙醇生产投资。
从甘蔗中提取乙醇的能量产出与投入之比为8.3，欧洲偏好的甜菜为1.9，美国使用的玉米为1.8。
法国大宗商品公司路易达孚(Louis Dreyfus)去年收购了Santelisa Vale，成立了仅次于Cosan的巴西第二大乙醇生产商。
1月初美国农产品加工企业邦吉(Bunge)收购了巴西制糖厂商Moema Group的控股股权，英国石油(BP)也对Tropical BioEnergia建设的工厂进行了投资。
与此同时,中国自身的燃料乙醇产业却和市场发展目标有所脱节。
中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨,到2020年扩大到1000万吨。目前,中国的燃料乙醇产能约为150万吨,其中132万吨以谷物为原料,但这一发展方向因与粮食安全相冲突而被禁止。可另一方面,由于土地、水源和原料等方面的担忧,国内的非粮乙醇项目进展缓慢,可能难以达到预期目标。
如今,中国市场的进口通道似乎已经打开。从今年1月1日起,中国将乙醇进口关税从30%降至5%。有贸易商表示,虽然还有一些例如分销渠道之类的问题需要解决,但进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。