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MTBE（甲基叔丁基醚）是生产无铅、高辛烷值、含氧汽油的理想调合组份，不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。同时MTBE还是一种重要化工原料，可以重新裂解为异丁烯，作为橡胶及其它化工产品的原料。但目前MTBE去产能化明显。
目前全球MTBE产能呈下降趋势，主要是由于2005年美国通过了再生燃料标淮（RFS）2005能源法案，将在汽油中以乙醇替代MTBE作为含氧化合物。美国及一些国家和地区禁止在汽油中添加MTBE，一些MTBE装置陆续关闭，或转产异丁烷或用于其他用途。
由于亚洲应用MTBE时间较晚，各国并没有限制MTBE的添加，亚洲及中东地区的MTBE产能仍在上升。从2007年开始，中国稳居世界MTBE消费排名首位。
近几年汽油消费量快速增长，国内MTBE产能仍是增长状态，目前我国MTBE生产装置超过200套，合计产能约2200万吨/年。近几年国内MTBE产能及增长率如下图所示。
数据来源：卓创
我国主营单位MTBE装置产能占比超过20%，三桶油均有产能分布，具体占比如下图。
地炼方面，MTBE企业主要分布在华东、东北等地，华南、西北、华北和华中等地也有涉及，具体分布如下图。其中，山东地区MTBE产能近1000万吨/年，占总产能40%以上。
预计2019年末我国MTBE装置总产能有望达到2363万吨左右，较2018年增长12%左右。不过，目前MTBE行业开始进入去产能化阶段，随着恒力炼化一体化82万吨/年MTBE装置的顺利投产，MTBE产能过剩愈加严重，装置开工率有所下降，淘汰速度将会明显加快。
由于新增产能扩张迅速，且地域分布较为集中，大部分产能都没有下游配套产业链消化，造成了市场过剩的局面。从2014年开始，MTBE市场价格大幅下滑，装置开工率仅六成左右。
去年年末，福建古雷石化有限公司福建漳州古雷炼化一体化项目百万吨级乙烯及下游深加工装置变更项目，MTBE装置暂不建设。
除了产能过剩的问题外，作为汽油添加剂的MTBE还面临着来自各方各面的危机。
国家出台政策规范调油行为以来，成品油经销企业进、销项专用发票的货物名称会定期进行比对，杜绝了利用“变票”手段偷逃税，对部分不合规的调油商及相关企业的抑制作用非常明显，尤其是华东、华南地区，不合规的调油商锐减6-7成，山东、华北、东北等地亦有不同程度的大幅缩减。
2017年底，国家发改委、能源局等15部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，将在全国范围内推广使用车用乙醇汽油。若此计划能够按时推行，MTBE或不能继续添加到汽油中，这对MTBE行业是致命的打击。
新能源汽车发展迅速，预计2019年新能源汽车总产销量会达到300万辆左右。交通部表示，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。再加上高铁及共享单车等出行方式，汽油替代愈发明显，这对MTBE来说又是一沉重打击。
目前MTBE主要有三种应用：作为汽油添加剂；裂解为高纯度异丁烯，用于生产MMA、丁基橡胶；医药用途。其中超过90%用于汽油添加剂，调和汽油用途依旧是MTBE产业发展的主导方向。如果这个用途被替代的话，不少MTBE装置会停产或寻找其他出路。
由于全球MTBE产能增长主要来自中国，随着产能增加，出口也会随之增加。据推测，2019年我国MTBE的出口量将达到29万吨，因此，扩展海外市场是解决MTBE产能过剩的一种出路。因马来西亚、中东等减少外销、美国ＭＴＢＥ高价等影响，未来中国出口到东南亚、东北亚及南美等地的产品量将逐步増加。
今年5月份，随着恒力装置投产，生产企业积极拓展海外市场，MTBE出口量大幅增加。
将MTBE应用到化工行业当中主要是为了提取纯度较高的异丁烯，将异丁烯作为生产聚异丁烯或者是丁基橡胶等的主要原料。长远来看，MTBE还应该向新兴能源的方向转型，在市场份额方面应该不断开发新的用途，拓宽MTBE的销售市场。除了汽车工业和炼油工业，还要在其他的化工产业方面探索越来越多的新的用途，不断增加销售渠道，提高MTBE的使用价值。